汽车点火线质量控制的几个要素
汽车点火线圈，是点火系统的重要部件，其性能参数及耐久性直接影响到汽车的功率、油耗及可靠性。现根据其在结构设计、材料选用及工艺过程控制中的问题逐一进行分析。　　1、结构设计　　结构设计主要是考虑点火线圈的绝缘强度。绝缘强度差的点火线圈有放电现象，包括外放电及内部放电。外放电表现为铁心与高压端有爬弧现象，致使点火线圈电压降低，点火能量下降，影响汽车的功率及油耗。内部放电用示波器检测二次侧开路电压波形可观察到，表现为波形抖动，长期内部放电可线圈绕组内部击穿，影响点火线圈使用寿命。在结构设计上需要注意以下几点：　　a、二次侧线圈骨架采用槽式结构，一般槽宽1.0-1.5mm，隔栅厚0.6-1.2mm。槽式结构使点火线圈总共30KV以上的电压分到各个槽之间，相邻绕线槽之间电压差只有几千伏。靠近高压侧的隔栅加厚至2mm以上，增加绝缘强度。槽底与中心之间壁厚大于2mm，保证二次侧绕组与铁心之间的绝缘强度。隔栅上可增加宽1.5mm、深0.3mm的小凹槽，使灌封料能完全渗入绕组间隙之中。　　b、在设计尺寸允许的范围内，应尽量加大铁心与高压输出端的距离。同时在高压输出端外加高压扩套，采用绝缘强度大的材料，如氯丁橡胶，这样既增加了绝缘强度，又保证了高压线与线圈高压输出端的配合牢固性。　　2、材料选用　　在材料方面影响性能参数的主要是一次侧铁心（指一次侧为铁心片的点火线圈）、铁心片选用硅钢片，其磁导率高，铁耗小。　　在材料方面影响可靠性的有：二次侧骨架，漆包线，灌封料等。　　a、二次侧骨架采用PPO材料。其可塑性、韧性、阻燃性和制品光洁性都好；耐压值20KV/mm；耐高温120摄氏度。　　b、漆包线一般采用QA/130/CH、线径为0.05mm的聚氨脂漆包铜圆线，漆皮耐压可达1600V。　　c、灌封料采用环氧树脂。具有粘度低、渗透性好的特点；固化后耐热性、防水性、硬度和阻燃性好；耐压值达25KV/mm。　　d、外壳采用PBT工程塑料。具有易成型、表面光洁性好，灌封后的挂流物比较容易去除的特点；耐压值可在18KV/mm以上，耐高温值＞120摄氏度。　　3、工艺过程控制　　在零部件材料及结构设计良好的情况下，还应抓好生产过程的工艺控制。工艺控制主要是工步安排要合理，尽量减少人为因素的影响。工艺控制重点是二次侧线圈的绕制、装配、存放及点火线圈的灌封。　　a、二次侧线圈的绕制最好选用多头自动绕线机。全自动绕制方式，使绕阻的匝数误差、绕制的紧密程度控制的很严格，同时防止了人为对漆包线的损伤（汗渍的腐蚀等）。应用多头自动绕线机的工作效率远高于手工操作。　　b、二次侧线圈绕组首端。尾端的焊接及连接工序，要注意环境卫生，保持空气清洁无尘及干燥。焊接时避免裸手直接触及线圈绕组。焊接完毕后放入专用料盒，防止线圈堆压，积尘。　　c、点火线圈的灌封。环氧树脂粘度不太大。厂家生产点火线圈的灌封工艺各不相同，所以对温度及粘度要求有所不同，但要尽量降低粘度，保证点火线圈灌封有良好的含浸度。　　当采用国产灌封设备时，环氧树脂填充料和固化剂混和后要充分搅拌并抽真空脱泡。灌封采用真空灌注设备，灌注室真空度一般小于0.2atm。　　灌封料固化后不能立即取出，要待烘箱温度自然降至室温后取出，以消除应力，防止点火线圈内部出现裂纹。　　以上分析是一次侧为铁心片的点火线圈，另外还有磁心式的点火线圈，其磁心采用软磁铁氧体材料。结构设计上应注意加大连接的接线端子与高压输出端的距离，增大绝缘强度。工艺过程控制与上述内容相同。